Hvad er transmissionsprincipperne for hastighedsreduceren?

Reduktionsgearet bruges generelt til transmissionsudstyr med lav hastighed og stort drejningsmoment, motoren, forbrændingsmotoren eller anden højhastighedsdrift gennem indgangsakslen på gearets reduktionsgear med det store gear på udgangsakslen for at opnå forholdet af størrelsen af ​​gearets nummer, er transmissionsforholdet.

Reduceren er en relativt sofistikeret maskine, som bruges til at reducere hastigheden og øge drejningsmomentet. Der er forskellige typer reducering, forskellige modeller, forskellige typer har forskellige anvendelser. I henhold til gearreduktion, ormreduktion og planetgearreduktion; enkelt og flere gear reducering; i henhold til gearform, konisk gearreduktion og cylindrisk gearreduktion; i henhold til transmissionsarrangementet, shunt og koaksial reduktion. For at lette det rimelige valg af reduktionsgear er typerne, karakteristika og anvendelser af flere almindelige reduktionsanordninger listet en efter en til reference ved valg.

1. Et-trins cylindrisk gear gear reduktion

Et-trins cylindrisk gearreduktion er velegnet til et decelerationsforhold på 3 ~ 5. Runde tænder kan være lige, skrå eller menneskelige tænder, kasser er normalt støbejern, eller kan svejses med stålplade. Rulningslejer, kun tunge eller speciel højhastighed med glidelejer.

2. To-trins cylindrisk gearreduktion

To-trins cylindrisk gearreduktion har tre typer: ekspansion, shunt og koaksial, velegnet til decelerationsforhold på 8 ~ 40.

Udvid type: højhastighedsniveau lange skrå tænder, lavhastighedsniveau kan være lige tænder eller skrå tænder. På grund af gearets asymmetriske arrangement i forhold til lejet er akslens stivhed stor, og drejningsmomentindgangs- og udgangsenderne holdes væk fra gearet for at reducere den ujævne fordeling af belastningen langs tandbredden forårsaget af tandhjulet. akslens bøjningsdeformation. Enkel struktur, den mest udbredte.

Shunttype: Brug generelt højhastigheds-niveaushunt. Fordi gearet er symmetrisk i forhold til lejearrangementet, er gearet og akslen mere ensartede. For at reducere den samlede aksiale kraft på akslen skal spiralretningen af ​​de to tandhjulspar være modsat. Strukturen er mere kompleks, ofte brugt på steder med høj effekt, variabel belastning.

Koaksial type: Reduktionens aksiale størrelse er større, midteraksen er længere, og stivheden er dårlig. Når olienedsænkningsdybden for de to store gear er ens, kan højhastighedsgearets bæreevne ikke spilles fuldt ud. Bruges ofte til input- og output-aksesteder.

3. Et-trins vinkelgearreduktion

Et-trins vinkelgearreduktion er velegnet til reduktionsforholdet på 2 ~ 4. Transmissionsforholdet bør ikke være for stort for at reducere størrelsen af ​​det keglegear, hvilket er befordrende for forarbejdningen. Kun til transmission med lodret skæring af to akser.

4. Cpered, cylindrisk gearreduktion

Konisk og cylindrisk gearreduktion er velegnet til reduktionsforholdet på 8 ~ 15. Det keglegear skal være anbragt på det høje hastighedsniveau for at reducere vinkelgearets størrelse. Tevel gear kan være lige eller buede tænder. Det cylindriske gear er skråt gear, så det kan udligne aksialkraften af ​​det biiske gear.

5. Snekke-orm gear reduktion

Der er hovedsageligt cylindrisk orme reduktion, arc torus spiral orm reducer, kegle orm reducer og orm-gear reducer, blandt hvilke cylindrisk orm reducer er den mest almindeligt anvendte.

Ormreduceren er velegnet til et decelerationsforhold på 10~80. Kompakt struktur, stort transmissionsforhold, men lav transmissionseffektivitet, velegnet til lav effekt, gap arbejdsbegivenheder. Når ormens omkredshastighed er V 4 ~ 5 m/s, er ormen lavere, og smørekøletilstanden er god; når V 4 ~ 5 m/s er omrøringstabet af olien stort, generelt er ormen øverste.

6. planetgear hastighedsreduktion

På grund af strukturelle årsager er den mindste enkelttrins deceleration 3, det maksimale er generelt ikke mere end 10, det almindelige decelerationsforhold er: 3 / 4 / 5 / 6 / 8 / 10, decelerationstrinnet er generelt ikke mere end 3, men en vis stor deceleration har 4-trins deceleration end den tilpassede reducering.

Sammenlignet med andre reduktionsanordninger har planetarisk reduktionsgear karakteristika af høj stivhed, høj præcision (enkelttrin kan opnås mindre end 1 point), høj transmissionseffektivitet (enkelttrin i 97% -98%), højt drejningsmoment, volumenforhold , vedligeholdelsesfri levetid og så videre. På grund af disse egenskaber er planetreduktion for det meste installeret på stepmotor og servomotor for at reducere hastigheden, øge drejningsmomentet og matche inerti.

Ovenstående er vores VSD-motor til at dele med dig om gearmotorhastighedsreduktionsekspertise. For mere information, kontakt venligst vores professionelle kundeservicepersonale for at svare. Tak fordi du klikker og kigger med.