Hvorfor er reduktionsforholdet for miniaturereduktionsmotoren meget vigtigt?

Hovedstrukturen af ​​miniaturereduktionsmotor er sammensat af motor og reducer. Motoren driver reduktionens rotorbevægelse og overfører gradvist drivkraften gennem reduktionsgearet, hvilket gør det muligt for udgangsakslen at opnå langsom rotation. Derfor er kernen hastighedsreduceren. Reduktionens hastighedsforhold er meget vigtigt, så hvad er reduktionshastighedsforholdet?

Planetreduktionsmotor

Hovedstrukturen af ​​planetreduktionsmotor inkluderer skal, planetramme, planetgear, solar gear og internt gear. Blandt dem er planetrammen fastgjort på udgangsakslen og forbundet til solgearet gennem planetgearet. Det indre gear er forbundet til motoren gennem indgangsakslen for at fuldføre samlingen af ​​hele transmissionsstrukturen. Planetgear er sammensat af flere gear, som kan udnytte fordelene ved dobbelt gear transmission fuldt ud, reducere transmissionsfejl og forbedre den faktiske transmissionseffektivitet. Solgearet er placeret i midten, forbundet med planetgearet, og drives ved at dreje tandhjulet mellem planetgearet og solhjulet. Det indre gear er omgivet af en planetramme, som overfører drejningsmomentet ved at forbinde indgangsakslen for at fuldende transmissionsprocessen. Dens driftsprincip er at bruge multigear transmissionsstrukturen af ​​planetgear til at reducere drejningsmomentændringen på indgangsakslen og passere til udgangsakslen for at opnå højere kontrolnøjagtighed og drejningsmomentudgang. På grund af dets strukturelle egenskaber kan dens lille støj, høje udgangsmoment, høje pålidelighedsfordele desuden opfylde de forskellige kontrolbehov for forskelligt mekanisk udstyr.

Vi forstår først den næste reduktion, reduktionen består hovedsageligt af fem dele: gear, leje, kasse, aksel, olietætning. Gearet er kernekomponenten i reducereren, som bruges til at overføre kraften fra højhastigheds-indgangsakslen til lavhastighedsudgangsakslen. Gearene overfører kraft gennem indgreb for at opnå effekten af ​​reduktion. Lejerne bruges til at understøtte indgangsakslen, udgangsakslen og gearene for at sikre sikker drift. Kassen er reduktionens skal, som spiller rollen som fastgørelse af gear og lejer og forhindrer olielækage og så videre. Akslen er nøglekomponenten, der forbinder gearet og lejet, og bærer vigtige aksiale og radiale belastninger. Olietætningen bruges til at forhindre olielækage og sikre, at olien løber til gear og lejer. Driftsprincippet for reduktionen realiseres hovedsageligt gennem kraftoverførslen, der genereres af gearindgrebet. Indgangsakslen afgiver kraften til gearet, og det roterende højhastighedsgear overfører derefter kraften til udgangsakslen gennem indgreb, mens den får udgangsakslen til at rotere med en langsommere hastighed for at opnå effekten af ​​reduktion. Under hele operationsprocessen smøres gearet og lejet og kassen med olie for at sikre en jævn og stabil drift. Derudover er der en reduktion er også en slags transmissionsforhold (reduktionens transmissionsforhold), ganske enkelt sagt, det er forholdet mellem reduktionshastigheden øjeblikkelig indgangshastighed og udgangshastighed, i beregningsformlen med "i", det generelle forholdssymbol er ":" er forholdet mellem den tilsluttede indgangs- og udgangshastighed. Dette kan virke lidt kompliceret for lægmanden, lad os tage et simpelt eksempel, hvis udgangshastigheden for mikromotoren er 7500 rpm (r/min), men kun 60 rpm (r/min) efter at have passeret reduktionen, så er reduktionen forholdet er i=125:1.

Planet reduktionsboks

Hvordan opstår dette reduktionsforhold? Faktisk er det bare en meget simpel formel, vi kan direkte sætte 750060 for at få udregningsresultatet på 125, det vil sige reduktionsforholdet=indgangshastigheden og udgangshastigheden.

Udover ovenstående simple beregningsmetode kan du også bruge en metode kaldet gearsystemberegningsmetoden:

A. Gear parameterberegning

Mus, tandnummer og skillecirkeldiameter. I henhold til drejningsmomentet og bæreevnen bestemmes antallet og analogen af ​​alle niveauer af hjul i transmissionen. Tandhjulets skillecirkeldiameter beregnes. Central afstandsberegning. Det er meget vigtigt at bestemme centerafstanden for geartransmission, og valget af centerafstand er forskelligt i forskellige tilfælde. Generelt skal beregningen af ​​centerafstanden beregnes i henhold til transmissionsforholdet, tandtal og modultal. Beregning af tandens formparametre. Ved at designe tandformen på geartransmissionen kan vi sikre geartransmissionens stabilitet og pålidelighed. Ved udvælgelsen af ​​tandparametre tages der hensyn til modulet og trykvinklen for at sikre, at gearet har god transmissionsydelse.

B. Beregning af hastighedsforhold

Hastighedsforhold er en af ​​de vigtigste parametre i geartransmissionsdesign. Hastighedsforholdet beregnes ved det reciprokke af transmissionsforholdet, som er forholdet mellem hastigheden af ​​den indgående aksel og hastigheden af ​​den udgående aksel. Hvis hastigheden af ​​den indgående aksel er n1, og den udgående aksel er n2, så er hastighedsforholdet n1 / n2.

C. Beregning af transmissionsforhold

Transmissionsforhold er en anden vigtig parameter i gear transmission. Gennem design af transmissionsforhold, kan opnå forskellige hastigheder, forskellige drejningsmoment transmission. Beregningen af ​​transmissionsforholdet skal beregnes i henhold til gearparametrene for indgangsakslen og udgangsakslen. Beregningsformlen for transmissionsforhold er transmissionsforholdet=antal udgangsakseltænder / antal indgangsakseltænder.

D. Beregning af faktisk transmissionsforhold

I geartransmission kan det faktiske transmissionsforhold have en vis fejl på grund af gearfabrikationsfejl og monteringsfejl. For at sikre nøjagtigheden og stabiliteten af ​​geartransmissionen beregnes det faktiske transmissionsforhold. Det faktiske transmissionsforhold beregnes af: det faktiske transmissionsforhold=udgangsakselhastighed / indgangsakselhastighed * udgangsakselgeardiameter / indgangsakselgeardiameter.

Planetarisk reduktionsgear

Hvad gør reduktionsforholdet? Reduktionsforholdet spiller en afgørende rolle for reduktionens endelige udgangsmoment. For det første, hvis drejningsmomentet øges, kan reduktionsforholdet konvertere drivhjulets høje hastighed og lave drejningsmoment til lav hastighed og højt drejningsmoment, så motorens udgangsmoment, der anvendes i stort mekanisk udstyr, effektivt kan øges, hvilket gør udstyret mere stabilt og pålideligt arbejde; for det andet, forbedring af transmissionseffektiviteten, øger reduktionsforholdet drejningsmomentet på udgangsakslen, når hastigheden falder, og overfører således energien til den drevne enhed mere effektivt. Samtidig kan reduktionsforholdet også reducere friktionstabet i den mekaniske transmission og dermed forbedre transmissionseffektiviteten; dernæst, beskyttelsesudstyret, kan reduktionsforholdet hjælpe med at sænke slidhastigheden af ​​den mekaniske enhed og dermed forlænge levetiden af ​​det mekaniske udstyr. Derudover kan reduktionsforholdet også beskytte stød- og trykbølgen, der opstår under den indledende start af udstyret, og reducere vibrationer og støj forårsaget af pludseligt stort drejningsmoment. Endelig tilpasser forskelligt mekanisk udstyr sig til forskellige proceskrav. For eksempel kræver noget udstyr, der kræver et stærkt drejningsmoment, et højt reduktionsforhold, mens for noget udstyr, der kræver høj hastighed, skal reduktionsforholdet reduceres. Forskellige transmissionseffekter og proceskrav kan opnås ved at ændre reduktionsforholdet. Reduktionens drejningsmoment kan også beregnes ved hjælp af formlen: reduktionsmomentet =9550 motorkraftmotorens inputhastighedsforhold brugskoefficient. Bemærk: Denne formel kræver effekt, hastighedsforhold og brugskoefficient for mikromotoren til at beregne drejningsmomentet for reduktionen, disse mikromotorproducenter har og vil blive beregnet for dig.

Planetreducer Beregningsmetode for hastighedsreduktionens udgangsmoment. Beregningsformlen for reduktionen er: T"{{0}}T×η1×η2×ηr Blandt dem er T motorens udgangsmoment; η 1 er rotationstransmissionseffektiviteten mellem motorsædet og reduktionens indgangsaksel, normalt er værdien 0.9-0.95; η 2 er reduktionens interne transmissionseffektivitet, normalt er værdien 0.{{9} }.95; η r er rotationstransmissionseffektiviteten mellem reduktionens udgangsaksel og belastningen, normalt er værdien 0.8-0.95. Ifølge denne formel kan vi beregne reduktionsmomentets udgangsmoment Til sidst skal vi beregne motorens udgangsmoment. Motorens udgangsmoment er: T=P/ω Blandt dem er P motorens udgangseffekt i watt, og ω er vinkelhastigheden af motoren i radian / sekund Denne formel kan bruges til at beregne motorens udgangsmoment.

Ovenstående er nogle faglige viden om reduktionsforhold fra VSD Motors. For mere relevant information, kontakt os venligst.