Hvad er teknologierne til design af motoraksel?

Motorakslen er den cylindriske del, der rager ud fra motoren og dens hus. Akslen er hovedstøtten og forbindelsen til ankerdelen af ​​motoren og udgangen af ​​den effekt, der genereres af motoren, og akslen skal opfylde specifikke tekniske standarder, fordi ukorrekt motorakseldesign kan føre til utilstrækkelig akselradius og stresskoncentrationer fra ændringer i monteringsposition kan forårsage katastrofalt akselfejl på kort tid. I dag vil vi forklare designteknikkerne til motoraksler.

1. Stivhed og styrke

De mekaniske kræfter og momenter, som akslen udsættes for under motordrift, afhænger af motortypen og drivsystemet. Hovedkræfterne er tyngdekraften af ​​selve rotorsamlingen, den ensrettede magnetiske kraft fra rotorexcentriciteten, centrifugalkraften fra den ubalancerede vægt og belastningsmomentet påført akslen af ​​drivudstyret ved akselforlængelsen. For at forhindre resterende deformation eller beskadigelse fra motorens driftstilstand og akselbearbejdning, skal motorakslen i første omgang være tilstrækkelig stærk. Samtidig skal motorakslen have nok stivhed til at få akslen i drift, Akslens kritiske hastighed skal også tages i betragtning, og der skal være tilstrækkelig forskel mellem akslens arbejdshastighed og den kritiske hastighed til at forhindre resonans, og det er vigtigt at overvåge den kritiske hastighed, når det er nødvendigt, især for højhastighedsmotorer.

2. Overfladeruhed

Overfladeruhed er en vigtig parameter for overfladekvalitetskontrol. I tilfælde af glidelejer vil en for høj overfladeruhed direkte beskadige kontaktoverfladeoliefilmen og øge sliddet på lejet. Omvendt vil for lav overfladeruhed medføre, at der dannes friktion mellem akslens og lejets molekyler, hvilket også er skadeligt. Derfor styrer vi ofte rækkevidden i brugen af ​​forskellige materialer og forskelle i anvendelsesforhold, kontrolområdet har ændret sig tilsvarende. I tilfælde af rullelejer, når overfladeruheden ikke opfylder kravene, reducerer den lejede del af akslen kontaktfladen af ​​lejets indre ring. Ved løsnelse frembringes støj og lejergl. Nøjagtigheden af ​​forbindelsen med belastningsanordningen vil blive direkte påvirket af akselforlængerdelen, som også har tendens til at forårsage vibrationer og støj. Kerneafsnittet vil forårsage ændringen af ​​luftgabet mellem stator og rotor og fladheden af ​​spånarrangementet, hvilket vil påvirke motorens ydeevne og vanskeligheden ved spånvikling.

3. Rethed (TIR)

Hvis den overordnede rethed af aksellegemet ikke opfylder kravene, vil det forårsage ubalance i akselkernedelen og forårsage vibration af motoren, det vil medføre, at kontaktfladen på akslen og lejet i den lejede del vippes , hvilket resulterer i lav motorhastighed og høj strøm, og det vil forårsage forbindelsesvibration af akselforlængerdelen og give støj. I det væsentlige er akslens rethed et krav for normal drift af motoren. I særlige tilfælde skal akslens materiale udvise en bestemt grad af korrosionsbestandighed.

Ovenstående er de tekniske parametre for motorakseldesignet, jeg håber det vil hjælpe dig, for mere information er du velkommen til at konsultere Vshida mikromotor